2012年，国内建设和开通ETC系统的省市已达26个，开通ETC国产4579条，ETC用户数量突破510万，自建客户服务网站522个，全国各大银行合作发行网点已超过3000个，并且多数银行的自助终端也能够完成充值等业务，行业总产值超过14亿元。截至2013年12月，全国ETC车道数达到5500多条，ETC用户超过600万，自营客户服务网点近600个，ETC交易量约占全国收费公路总交易量的8%-9%，ETC及其相关产业的总产值已超过20亿元。

　　目前我国ETC的主要应用领域还是以高速公路收费为主，城市交通使用ETC技术的也仅有武汉市。随着ETC用户普及率越来越高，ETC在城市中的应用也将越来越广阔，除了拥堵收费之外，智能停车场将是ETC应用的一大热点。

　　传统的人工和半人工按键取卡、出口缴费的流程，进出一次停车场单耗费在出入口的时间就近1分钟，如遇重大活动或高峰时段，不少停车场经常出现长时间排队现象。

　　因此，停车场ETC首要作用是能够缓解停车场高峰时期车辆进出的压力，从而减轻部分道路的交通压力。其次，目前大部分停车场采用的都是成本仅30元左右的无源电子标签，易被篡改、伪造，不适用于安全的支付结算，而ETC结算采用的是有源电子标签，含安全性高的CPU卡，因此，在停车场上使用ETC也能够保证安全的支付结算。

　　ETC应用对停车场附近的商业发展也将有提升，首先是增速，改造之后的ETC通道停车场可提高车辆通行速度，减少车辆入口停留。其次是增收，车辆的快速进出，将吸引更多的人流进入商业区消费。最后是增值，以动态化的信息服务将车位信息传达到车主持卡人，作为停车场的增值服务。ETC给予的方便将使车主更多的使用该商业区停车场，其带来的便捷也将带给车主良好的购物体验。

　　与高速公路ETC应用不同，ETC智能停车场的推行还有几个关键问题尚待解决。高速公路ETC通行是跨区域的，即一个省内或者一个联网区域内都可以识别同一个车载单元，珠三角、长三角、环渤海的ETC联网更是将互通范围进一步扩大。但停车场与高速不同的是，停车场资产分属各物业单位，各物业单位都是独立存在，之间没有统一协调。

　　要推广建立统一的ETC停车场收费系统，首先要求ETC普及率达到较高的水平，例如像武汉市那样每车都装有车载标签，这样车主才有意愿使用ETC付费，物业才会接纳安装使用ETC收费系统;其次，要建立综合统一的支付和结算平台，这就需要联合拥有停车场资产权的各物业单位，由政府职能部门牵头，来建立统一的平台或公司。业内人士指出，可以在建立城市一卡通的同时，推行ETC在各停车场中的应用，将ETC纳入城市一卡通的建设范围当中。建立了这样的平台之后，还需要将平台与银行结算系统挂钩。目前，武汉和北京两个ETC普及率较高的城市对ETC智能停车场已开始试点，试点将在注重车主的接受能力和使用体验的同时稳步推行，这两个城市试点积累的经验将对ETC智能停车场运作模式的形成起先锋作用。