在跟电子行业的朋友聊天时，小编常能听到这种论调：“俺这个行业都日薄西山了，也就是汽车拯救了俺们。”且不论电子行业是否真的日薄西山，但是汽车，确实已经成为它们一个相当重要的细分市场。很多企业都十分努力在汽车行业找到看家本领的第二春。

　　比如说HUD(抬头显示)，虽说现在HUD在汽车上还并没有普及开来，只在一些中高端车型上才有搭载，但是在很多概念性技术和概念车上，HUD的存在已然让人习惯。那么，下一个会被移植到汽车上的技术会是什么呢?

　　美国工程师协会(SAE)最近的一篇文章中认为，NFC技术将会成为下一个被从移动端移植到汽车上的技术。

　　NFC 技术是啥技术呢?NFC与蓝牙类似，只不过通讯距离相比蓝牙要短很多，英文全称Near Field Communication，因而学名又叫近距离无线通信，允许不同的电子设备之间进行非接触式的点对点数据传输，有效距离只在10厘米左右。现在公交卡上和一些手机支持App用的就是NFC技术。

　　虽然传输距离极短，但是NFC最大的优点在于交互过程十分简单。同样是将手机与车机进行连接，用蓝牙的话，那么要从设置中打开手机与车机的蓝牙，然后搜寻到指定设备进行配对才能够连接。而NFC只要让手机靠近车机的 NFC芯片位置，进入到有效距离以内，就会在手机上出现连接画面，你要做的也只是轻敲页面而已。建立连接之后，就能够传输音乐视频等媒体文件，也可以将手机导航App上设定的路径传递到车机之上。

使用NFC技术进行配对的手机与车机

　　NFC在汽车上另外一个应用场景是车钥匙。NFC的能耗很低，因而可以被植入到车钥匙之中，用于解锁车门。再进行延伸，还可以在设备中存储一些个性化的设置，比如座椅位置、喜好的音乐和电台节目等，也可被用于进行身份验证、读取车辆信息等。

　　另外一种解决方案是将具备NFC功能的手机变成车钥匙，在一些需要灵活度的场景之中，比如汽车共享、汽车租赁和车队管理等方面，NFC就是一个很好的解决方案。

　　那么，NFC时代来临了么?

　　最早将NFC与汽车联系起来，其实要倒推到四年前，在诺基亚联合手机制造商与汽车制造商成立Car Connectivity Consortium(汽车互联联盟，下称CCC)的时候。彼时，CCC的目标之一就是能够制定出普适的标准，推行NFC在汽车上的应用。如果说CCC这个名字大部分人都还不熟悉的话，那么MirrorLink大家应该都有过耳闻，这就是CCC的成果之一。

　　四年的时间里，MirrorLink被发扬光大，NFC却并没有得到相同的结果。其中一个很重要的原因就是硬件产品的支持并没有跟上。汽车与消费电子产品不同，有相对来说严苛得多的工作环境，能够适应这样的工作环境是门槛之一，第二个门槛是必须以能够接受的成本去达成这样的目标。

　　而让SAE得出这样结论的是，在今年，几个半导体厂商相继推出了专门用在汽车上的NFC芯片，这些芯片不论是从成本、功耗、开发时间上来说，都能够满足在汽车上普及的需求。

　　博通在上个月初的时候发布了一块NFC芯片BCM89095，与此前的蓝牙芯片相比，NFC芯片的能耗降低了60%，使用的组件数量减少了30%，芯片体积减少了35%，能够适应-40℃~85℃的工作环境。BCM89095的传输速度在100kb/s左右，支持最新的NFC规格。

　　恩智浦(NXP)则在更早的CES上发布了用于汽车的NFC解决方案，包括NCF29A1和NCF3340。NCF29A1上整合了被动无钥匙进入(Passive Keyless Entry，下称PKE)和射频发射器，能够实现车辆的远程控制并作为防盗手段之一;NCF3340是业界第一块用在汽车上基于NFC控制接口的NFC控制器，能够与其他NFC组件实现相互操作，节省厂商的开发时间，让车企能够将NFC应用更快地推广到市场之上。

　　霍尔元件(Melexis)也在开发相关的NFC设备，用于PKE，并与飞思卡尔一起合作开发无线充电;模拟集成电路与传感器制造商AG在去年秋天发布了一个NFC的开发工具，上面留有安卓、Linux、Win7/win8等操作系统的软件接口，让NFC技术的应用环境被移到了手机之外。

　　而CCC的创始成员之一现代在2012年年末的时候曾公布，正在与合作伙伴博通一起努力，在2015实现用智能手机取代车钥匙，利用NFC技术来解锁车门、启动发动机，并能够将手机上的内容映射到车机之上。

　　传来的都是利好消息，但是并不能就说NFC时代就来临了，最多只能说NFC在汽车上的时代开始了。技术问题和成本问题解决之后，还要解决的还有安全问题。智能手机可谓是现在的信息泄露大户，这种解锁方式容易被破解么?手机丢了怎么办?厂商们在推行之前，必须给消费者吃一个定心丸。